Final Report

Problema ambiental
El problema ambiental afrontado aquí es el uso de aceites minerales de síntesis en la fluidificación / rodaje de las transmisiones y de los engranajes. Los lubricantes de origen mineral, en efecto, presentan un elevado impacto ambiental: desde el consumo de energía y producción de CO2, a la contaminación del agua (basta pensar que un litro de aceite puede contaminar un millón de litros de agua).
Datos recientes relativos a las equivalentes emisiones de CO2 muestran que la producción de aceite virgen mineral determina la producción de 1.156 kg CO2/Mg de aceite. Considerando que la demanda global de lubricante alcanza aproximadamente 41,7 millones de toneladas (un cuarto correspondiente a los países europeos), la mejor tecnología disponible, es decir la regeneración, si bien reduce un 42% las emisiones de carbono, no constituye una solución del problema, ya que implica de todos modos la producción de más de 28 millones de toneladas de CO2 al año.
Además, los lubricantes están formados en general por sustancias peligrosas, como los aceites minerales de elevada refinación o alquilditiofosfatos de zinc, que están clasificados como muy peligrosos para la salud humana (categoría de peligro de : Carc.. 1B, R38-51 / 3).
Objectivos del proyecto
El proyecto buscaba demostrar la posibilidad de un pretratamiento alternativo de alta potencia de transmisiones y engranajes, a través del sucesivo empleo de partículas suspendidas de grafiton recuperadas de las mezclas de glicerol y biolubricantes
El proyecto preveía la realización de una línea piloto, en la que el uso de lubricantes, dotada de una superficie con Ag, habría llevado a un reducción media de 4000 kg de CO2 por año, como así también a la eliminación de compuestos nocivos de elevada refinación como los aceites minerales o alquilditiofosfatos de zinc y a la paralela eliminación de la contaminación ambiental por petróleo.
El proyecto habría llevado, al mismo tiempo, a la recuperación de glicerol de otros procesos productivos. La fluidificación / tratamiento en partículas suspendidas de grafito se orientaba a garantizar la protección del oxígeno y una refrigeración adecuada de las partes en movimiento de la transmisión.
Está comprobado que la estabilización temporanea y reversible de los biolubricantes permite su utilización en las fases sucesivas, sin los problemas vinculados a la elevada biodegradabilidad de los aceites, que los hace vulnerables a ataques de bacterias y hongos.
Para alcanzar los objetivos antes mencionados se realizaron las siguientes acciones:
• Optimización de las dimensiones de las partículas de grafito y de la concentración en glicerol, para crear así una suspensión idónea para la fluidificación preliminar / rodaje de las transmisiones;
• Diseño y realización de un tanque de recogida funcionante con biolubricante con insertos en aluminio, en modo tal de suministrar protección contra las bacterias y hongos;
• Diseño y realización del circuito de calentamiento del biolubricante, alimentado por energía solar y cinética;
• Diseño y realización de una estación de filtración / separación de los lubricantes, tanto para suspensiones sólidas como líquidas y colocación de magnetos permanentes para la creación de elevados gradientes de campo magnético;
• Pruebas de fluidificación y de individualización de las temperaturas más idóneas para los biolubricantes y mediciones del consumo de energía, de eficiencia y de duración de los biolubricantes;
• Pruebas en el campo de los tractores completos con los clientes de referencia y definición de las mejorías posibles;
• Definición de los procedimientos de reciclaje;
Resultados ambientales
Los principales resultados ambientales logrados fueron:
Sustitución completa de los aceites sintéticos con biolubricantes;
• Recuperación de 4000 litros / año de glicerol para la fluidificación, utilizando prevalentemente el glicerol obtenido como subproducto de la producción de biodiesel;
• Reducción de la producción de CO2 (1.150-670 kg / Mg de lubricante menos) respecto a un aceite de base mineral;
• Reducción de las emisiones gaseosas (- 20%);
• Menor consumo de aceite gracias a la fluidificación, un promedio de 60 litros por transmisión;
• Aceites menos contaminantes y más oscuros, libres de aceites minerales nocivos de elevada refinación y de alquilditiofosfatos de zinc;
• Protección del agua y del suelo de derrames ocasionales, en el caso de utilización de biolubricantes también durante la vida del tractor;
• Utilización de fuentes renovables.
Programa LIFE+
El programa LIFE+ es el instrumento financiero para el medio ambiente de la Unión Europea. El objetivo general del programa LIFE+ es el de contribuir a la realización, la actualización y el desarrollo de políticas ambientales y legislativas relevantes para la Unión Europea, cofinanciando proyectos pilotos o demostrativos de relevancia para toda Europa. El programa LIFE+ se subdivide en 3 partes:
• LIFE+ Naturaleza y Biodiversidad: sostiene proyectos demostrativos y mejoramientos prácticos que tengan como objetivo la preservación de la naturaleza y de la biodiversidad europea, a través de la conservación y de la protección de los hábitat naturales y de las especies animales y vegetales.
• LIFE+ Política y Gobernanza ambiental: sostiene proyectos pilotos o innovadores que contribuyan a la realización de políticas ambientales europeas y de ideas, tecnologías, métodos e instrumentos para el desarrollo de políticas innovadoras ambientales.
• LIFE+ Información y Comunicación: sostiene proyectos relativos al desarrollo de campañas de comunicación y sensibilización vinculadas a temáticas como la conservación ambiental, la protección de la naturaleza o la conservación de la biodiversidad, como así también campañas para la prevención de los incendios forestales.
Para mayores informaciones: http://ec.europa.eu/environment/life/index.htm ,  www.minambiente.it .